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近期，贾跃亭在Faraday Future（以下简称“FF”）某音账号喊话称，希望有机会与中国车企合作。另外，FF创始人贾跃亭还与360创始人周鸿祎互相隔空喊话引发关注。
与此同时，4月25日贾跃亭就何时回国回应称“这些年替公司替乐视，他已经累计偿还100多亿美金，这可能是全球最大的个人担保案例。5年前自己在美国申请了个人债务重组，达成并完成了重组方案。在美国法律体系下，他已经不存在任何债务了。虽然如此，他依然会尽全力早日解决完在中国法律体系下的债务。”
视频中，贾跃亭还表示自己最大的心结是早日回到祖国，这也是其最大的梦想。任何能够挣钱还债、挣钱造车、造车还债、早日重归祖国的事情他都愿意努力去做，造车成功并还债之日，就是回国之时。”
早在2014年，贾跃亭开始他的“造车梦”，成立FF。2017年1月，FF发布首款量产车FF 91。需要指出的是，10年期间关于FF倒闭、破产、资金断裂等风波可以说是一波未平，一波又起！
但是令人非常费解的是，每当贾跃亭缺钱的时候，总有人心甘情愿地把真金白银奉上。无论是是讨厌还是喜欢他，你都不得不佩服贾跃亭的融资能力。
其中，2023年2月6日贾跃亭开心地报喜，FF又融到钱了。当时他微博显示是1.35亿美元（近10亿元人民币）。同年2月10日，FF声称收到1.35亿美元融资承诺中的首付款。当时有媒体报道，FF首款车型 FF91距离量产，至少还需要1.5 亿到 1.7 亿美元的资金。FF收到这笔1.35亿美元融资后已基本满足量产所需。FF称公司预计将于在4月底前向客户交付FF91。
现在回头看，从2014年贾跃亭创建法拉第未来开始造车，2023年FF91至今总共交付11辆。这是贾跃亭造车八年多距离成功最近的一次。更神奇的是资本市场在当时几个月对FF情有独钟。从2023年12月份到近日的高点，FF的市值竟然翻了4倍有余。
值得注意的是，周鸿祎在隔空喊话贾跃亭表示，中国拥有最完善的新能源汽车产业链，这是小米仅用三年时间迅速造出小米SU7，而FF创始人贾跃亭造车至今未能成功的原因。
周鸿祎称，“特斯拉CEO马斯克造车都要来中国设厂，贾跃亭却去美国造车，完全没有搞明白中国的优势在哪里。”周鸿进一步喊话贾跃亭：想要造车一定要回中国，FF在美国卖不出去就是因为卖得太贵，如果回国用中国的供应链来造，成本将降低70%，这样车可能会有竞争力。
不过，对于贾跃亭而言，如何平衡债务问题、回国计划以及造车事业三者的关系，将是他未来需要面临的重要压力。而对于整个新能源车来说，如何充分利用中国的产业链优势，降低造车成本，也将是行业发展的重要课题。
综上所述，贾跃亭从创业英雄逐渐沦落为商业骗子。从宣布造车以来地方政府、行业大佬都愿意进入FF这个造车大舞台，从这一点来说贾跃亭和FF当初还是有值得大家期待的东西。不过，当下新能源车市内卷加剧，价格战更是愈发激烈。贾跃亭能融到的钱或将越来越少。或许留给贾跃亭和FF的时间真的不多啦。
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